烏海托盤可提供貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送

烏海托盤可提供貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送
 
托盤(叉車托盤) （pallet）是為了便于貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送等而使用的由可以承載若干數(shù)量物品的負(fù)荷面和叉車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。它是物流產(chǎn)業(yè)中最不起眼，卻又無(wú)處不在的一種物流器具，是靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的主要手段。盡管只有一米見方大小，卻“可以移動(dòng)整個(gè)地球”，所以又叫做“活動(dòng)的地面”、“移動(dòng)的貨臺(tái)”。

托盤由來(lái)
 
它起源于在20世紀(jì)30年代太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)軍隊(duì)首次使用托盤來(lái)改善貨物搬運(yùn)效率，保證后勤物資供應(yīng)。爾后，托盤在世界各國(guó)得到了廣泛應(yīng)用，被認(rèn)為是20 世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。目前在美國(guó)有80%的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，在歐洲每年有2.8億個(gè)托盤在企業(yè)間循環(huán)。我國(guó)大約有1億個(gè)托盤，其中 90%是木質(zhì)托盤，可循環(huán)利用的塑料托盤僅占8%。我國(guó)由于托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，又缺乏托盤共用系統(tǒng)，所以絕大部分托盤僅限于企業(yè)內(nèi)部使用。目前我國(guó)物流規(guī)模的迅速擴(kuò)張，引致托盤總量每年以2000萬(wàn)個(gè)的速度在迅猛增長(zhǎng)。

我國(guó)托盤現(xiàn)狀
 
目前我國(guó)除規(guī)模較大、經(jīng)營(yíng)管理水平較先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運(yùn)費(fèi)所占產(chǎn)品總成本的比例高達(dá)40%左右，這不能不說(shuō)與我國(guó)托盤應(yīng)用水平較低有極大關(guān)系。調(diào)查證明，如果在物流鏈中使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，運(yùn)輸成本和人工成本會(huì)節(jié)省，生產(chǎn)效率也會(huì)大大提高。

運(yùn)輸效益提高
因?yàn)閺脑瓉?lái)的人工搬運(yùn)改為現(xiàn)在的整托盤搬運(yùn)，可以節(jié)省30%的運(yùn)輸效率。也就是說(shuō)卡車的卸貨時(shí)間大大縮短，卡車的周轉(zhuǎn)利用率大大提高。
卡車車廂利用率提高
集保公司在該調(diào)查案例中發(fā)現(xiàn)：如果由原來(lái)的雙向的1210托盤改為現(xiàn)在的四向1210托盤，在卡車裝車過(guò)程中，有相當(dāng)一部分20 噸以上的卡車可以因此多裝5個(gè)托盤。
人工成本大大降低
發(fā)運(yùn)貨物：以8噸的卡車裝卸為例，人工小時(shí)數(shù)因此節(jié)省75%；到達(dá)卸貨：以4噸的卡車裝卸為例,人工小時(shí)數(shù)因此節(jié)省71%。